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腾势N8L突然宣布延迟到2026年才上市，这可比原计划晚了整整两年，厂家说是要回炉重造，但眼下的麻烦更现实—D9刚丢了销冠，新车型青黄不接，腾势这盘棋下得让人捏把汗， 原本被寄予厚望的N8L，去年就传出要冲击高端新能源SUV...

小米能不能“刺刀见红”，攻入华为的腹地呢？先看看上周全尺寸SUV的销量：问界M8和M9分别为5570台和2140台，领克900卖了1560台，理想L9为840台，腾势N9只有410台，这你能受得了吗？问界M8，M9碾压式的领先，这还怎么玩？领克900表现还算不错，最让人看不懂的就是N9，之前每周还有1000多的销量，现在跌的这么多？旗舰SUV这块蛋糕，各品牌都想拿下，首先可以拉升品牌形象，其次利润还非常的大，看看赛力斯的财报就知道了。目前M8和M9比翼双飞，一统江湖。那谁有能力突围进来挑战一下呢？估计很多人的脑子里第一浮现的就是小米，最近网络上曝光了小米大型增程SUV的谍照，预估尺寸和问界M8不相上下，这就明显是奔着M8和M9来的。在车圈，华为和小米是绕不开的话题，如果小米在大型SUV市场拿下前三名份额，那小米汽车是真的稳了。但是四五十万大型SUV市场的客户群体，对车的需求并不是帅就完了，他们也不需要你去“致敬”谁，而是要原创。用车的场景更多的是商务和家庭，所以雷总想拿捏住这部分的客户群体，真得需要拿出真本事了，毕竟也没啥新手保护期了嘛。

比亚迪进攻失败反而老巢失守，王传福被迫防守反击今年年初的时候，比亚迪是何等的意气风发，先是推出全民智驾巩固中低端市场，然后兆瓦闪充巩固中端市场，接着腾势携易三方和鱼钩麋鹿测试记录进攻中高端市场，感觉友商就快连比亚迪的尾灯都看不到了，比亚迪也将今年销售目标定到了550万辆。谁能想到，仅仅几个月时间，形势急转直下，腾势销量越来越低，进攻高端看起来很可能暂时失败。中低端市场不但被吉利和奇瑞反攻，还被特斯拉和尚界和蔚来等车企盯上，比亚迪赖以生存的的老巢就是20万及以下市场。吉利和奇瑞和小鹏和零跑相继推出了更长续航更低价格更大空间的车型与比亚迪汉、宋、秦L等车型竞争，如今想要来瓜分20万级别市场的友商越来越多，鸿蒙智行旗下的尚界H5将上市，特斯拉公布了廉价版ModelY的谍照，蔚来先是推出萤火虫然后又将乐道L90租用电池的价格定为20万以下，大家都知道只有瓜分掉比亚迪的蛋糕才能获得更大的销量。如今比亚迪进攻高端暂时失败，中低端的老巢又可能要失守，王传福领导的比亚迪肯定会防守反击，提升电池续航，搭载全新超级E平台，云辇下放，更低油耗的新一代混动技术等都将推出，比亚迪就像当年的特斯拉一样迎接众多车企一轮又一轮的挑战，结果如何只有明年的今天才能知道了。

上周721-727比亚迪销量来了比亚迪64,320：-王朝海洋58,810（汉1,940｜汉L540｜唐1,520｜唐L940｜夏370）-方程豹3,130（钛31,840｜豹5980｜豹8310）-腾势2,290（D91,600｜N9420｜Z9250）-仰望90（含U765｜U820）豹58可能让钛7搞得观望情绪爆炸，销量一般般。腾势略微回暖，n8l打回去回炉再造是对的，不能一款车没卖好就急着上另一款。u765台表现可以，混动版本已经展车到店，八月底交付有望单周破200.一般规律都是混动卖的比纯电好。

腾势N8L突然撤档的原因终于找到了，原来不是王总的意见，而是比亚迪的组织架构做出了重大调整！近期成立了经销商委员会，针对各个车型会请经销商给出专业性意见，以后不能一味的听从工程师的设计理念，而是要结合市场真实声音来推出车型！比亚迪有了这个组织，以后的车更不愁卖了！

问界m8销量太猛了！谁敢想，这是40w以上的车？​​​

2014年，余承东成为腾势汽车首批车主，并承诺为绿色环保出行尽一份力。11年过去了，余承东带领下的鸿蒙智行，在中高端汽车市场披荆斩棘，而腾势的大股东奔驰也逐步退出，接过来的比亚迪进军高端顺利。当时为余总交付钥匙的王传福是否也会感叹道，原来左右两边的这两位现已成为比亚迪最大的竞争对手。看到这里，你是否有些唏嘘……

方程豹豹8更名为腾势B8，实车曝光并配有腾势logo和DENZA B8字样。腾势B8在3月的曼谷车展有过亮相，预计第三季度登陆海外市场，国内豹8是37.98万元起售，国外卖多少合适？

腾势N8L暂缓上市了， 这就说明了一个很重要的问题， 腾势的战略已经出现了明显的改变， 之前我就发文写过， 腾势现在没必要上n8l， 完全没有必要， 因为给腾势的大型SUV的窗口期过了， 现在的重点车型应该是腾势z这款车，在纽...

之前我就发文写过，腾势现在没必要上n8l，完全没有必要，因为给腾势的大型SUV的窗口期过了，现在的重点车型应该是腾势z这款车，在纽北拿出一个number one的成绩，就可以绝地反击！只可惜现在有点晚了，但及时调整一下方向应该...